先ずは、機械棟という建物の前に飾ってあったＨＭ。綺麗さからいってレプリカでしょうが、ここで作られたものかな？「瀬戸」「出雲」というチョイスは、なかなかです。列車としては九州特急と比べるとマイナー系ですが、ＨＭの美しさはこちらが上でしょう。特に「瀬戸」はロクゴに付いたＨＭとしてはもっとも美しいものと評価される場合もありますね。電車化が悔やまれます。
廃車解体棟、アコモ棟という建物近くには、なんとナハネフ２２！一輌まるまるです。もちろんピカピカという状態からは程遠いですが、決してボロボロではないようでした。普段は屋内保管なのでしょうか？今回もっとも感動した出会いかな？因みにナハネフ２２の１でした。
これぞ２０系のツラガマエ。丸く湾曲したパノラミックウィンドウは、半分は乗務員室のものでしたが、半分は乗客に解放されたちょっとした展望室。簡易イスがついていた程度と記憶してますが。
この２０系の緩急車（手ブレーキがついてる客車＝最後尾に付ける車輛と理解して下さい。「フ」は「ブ」レーキの「フ」）が何故ナハネフ２「２」なのか…。
もともと２０系の緩急車は寝台ではなく座席車で、ナハフ２０とナハフ２１でした。ナハフ２０はパノラミックウィンドウの丸妻２枚窓、ナハフ２１は編成の解結に備えた貫通扉付きの切妻車でした。側窓は座席のピッチに合わせた小窓がズラリ。このナハフ２０とナハフ２１を、寝台車に改造したのがナハネフ２０とナハネフ２１で、窓割はそのまま室内は寝台車に改造されました。この後、新造寝台緩急車が作られ、ナハネフの２０と２１は前述の通り既に使われていたためナハネフ２２になったというわけですね。因みに貫通扉付き新造寝台緩急車はナハネフ２３です。こうして２０系の北東側最後尾を締めくくる代表車はナハネフ２２となって２０系の顔となっていったわけで、そのトップナンバーがなんとまだ存在してたのです。
と、ナハネフ２２に感動ばかりもしていられないので次に行きます^^;。偏狭者向けのハイライトがナハネフ２２だとしても今回も一般来場者向けハイライトは車体棟でしょう。ＮＥＸ（何系だかわからない-_-;）や１０３系、１８９系などが展示されていて、運転シュミレーションや実際の運転台体験などもできるようになっていました。こどもが小学生ぐらいなら並ぶのをガマンする価値があるのがわかりそうですが３歳ではまだムリなので並びモノは敬遠しました。
ここに何気に１８９系の台車が置いてあり…
ここに台車から外された１８９系が馬（？）に乗っているのですが、実はこれらを使って車体カブセ実演が行われました。写真や映像では見たことはありますが、実際目の前で巨大な車体が吊り上げられ、寸分違わず台車に乗っかる様は迫力と緻密さが同居する素晴らしい実演でした。演出なのか台車の隣の車体をカブセたのではなく、ひとつ置いた向こうの車体をカブセてました。つまり吊り上げられた車体は、隣の車体を超えられる高さまで十分に上がってから横に移動し、台車の上まできて降ろされていくという動きです。こどもも多いに気に入っていました。単純でわかり易い貴重体験でした。
屋外では工事用などにも使われているような（
この直線区間を一往復してくるだけのものなのですが、乗った子供達は楽しそうでした。やっぱり滅多に乗れないホンモノの業務用車輛ということが本能的にわかる？それにしてもこどもを乗せて安全に気を配りながら一日中ひたすらここを往復しているスタッフの方には頭が下がります。
車輛展示は、ＥＨ２００と４８５系訓練車、１８３系でした。この展示のオタク度が低かったことが会場全体を健全な親子参加イベントの雰囲気に包んでいたことに貢献していたといっても過言ではないでしょう。こんなところにロクイチでも来ようものなら会場全体が殺気立っていたに違いありませんから^^;。状況を呑み込めない家族が楽しい記念撮影なんてしようものなら…「こっち向いて！はい、笑ってぇ」なんて３０秒以上ロクイチの前にこどもを立たせようものなら…あぁ想像するだけで恐ろしいです^^;。
このクハ４８１はなんかヒゲが不自然なんですよね。…にしてもＥＨ２００はちょっと場違いな雰囲気が。
現地でもらった案内図には１８３系って書いてありました。１５００番台かな？綺麗でしたね。隣のボンネット型を１８１系に見たてると「とき」の１０００番台って雰囲気＾＾；。
検査棟に飾ってあった車両。かつては１０３系の１２００番台だった車輛でしょうか？成り立ちがよくわかりません。
一番向こうには伊豆急の車輛が展示されています。こっちは１０３系かな。しかし案内図には１０１系って書いてあるんですよね。１０１系だったのかな？それともあの白と緑のが１０１系？
ナハネフ２２に次いで、ある建物のケースにこんなものが保存されているのも発見！
ナロネ２２。博多「あさかぜ」２０系最後のときまで連結されていた、Ａ寝台個室・開放室合造車です。１４系・２４系には開放室ロネしか誕生してこなかった個室寝台不遇の時代にオロネ２５誕生まで、「Ａ寝台個室」の存在を守り通した車両です。
２０系Ａ寝台車（（旧）ニ等寝台車→（新）一等寝台車）には一人用二人用個室（コンパートメント）合造車ナロネ２０と開放室（プルマン式）車ナロネ２１がありましたが、「はやぶさ」「さくら」に増備されたとき「あさかぜ」ほどのとんでもない豪華編成を必要とはしなかったけど、個室寝台はやっぱり必要…というわけで造られたのがコンパートメント・プルマン合造車がナロネ２２です。
時代は下って「とんでも豪華車」ナロネ２０は廃車となり、個室を連結してるだけで超豪華という時代になり、その特権は「あさかぜ」だけに許されていまいた。オロネ２５誕生前夜のころです。そのころ小学生の自分には「Ａ寝台個室」という言葉は夢の世界の言葉にすら感じてました。ナロネ２２の個室は確か６室、通路を挟んで両側に３室づつ。座席状態だと進行方向に並行に座り、背もたれの後ろの壁が倒れてベッドが出てくる構造で、寝台も進行方向に並行…寝台の設置解体には車掌補の作業が必ず必要とされていた…だったと思います。雑誌のルポの写真や解説イラストでしか知り得ない構造でした。博多「あさかぜ」が駅に到着したときなど、空室でカーテンが開いている部屋がないかどうかチェックしたものでした。それぐらい神秘の世界Ａ寝台個室。
ナロネ２２のナンバーが残っているとは…。欲を言えば一輌まるまる残っていて、あの神秘の世界に立ち入ることが出来たら…と思いますが、夢は永遠に夢のままで･･･。
というわけで、２０系を懐かしむ会…ではなくて鎌倉総合車輛センター一般公開はこんな感じでした。ほかにも車輪抜き実演、こどもが乗れるミニ「スーパービュー踊り子」などもあって親子で楽しめるイベントでした。展示車輛のアクの弱さが成功の秘訣でしょう^^;。
